Muita gente cresceu ouvindo que carro antigo era mais resistente porque tinha “lata mais grossa”. A ideia parece fazer sentido quando olhamos para alguns modelos do passado, com aparência robusta, peso maior e menos peças plásticas aparentes.
Mas segurança não é apenas sobre o carro parecer forte por fora.
Um teste recente feito pelo IIHS, instituto norte-americano especializado em segurança viária, colocou frente a frente duas gerações do Chevrolet Blazer: uma de 1996 e outra de 2026. A colisão foi realizada para marcar os 30 anos do programa de crash tests da instituição e mostrou, na prática, como a engenharia automotiva evoluiu nas últimas décadas.
O impacto mostrou uma diferença enorme
No teste, os dois SUVs foram colocados em uma colisão frontal. O resultado impressiona porque o modelo antigo sofreu uma deformação muito mais grave na área dos ocupantes.
No Blazer de 1996, a cabine foi bastante comprometida, aumentando muito o risco para quem estaria ao volante. Já no modelo 2026, a estrutura conseguiu absorver melhor a energia do impacto, preservando mais o espaço interno dos ocupantes.
A diferença não está apenas no tamanho do carro ou no peso. Está no projeto.
Por que os carros modernos “amassam” mais?
Esse é um ponto que muita gente interpreta errado.
Quando um carro moderno amassa em uma colisão, isso não significa necessariamente que ele é frágil. Muitas vezes, significa justamente o contrário: ele foi projetado para deformar em áreas específicas e absorver parte da força do impacto antes que ela chegue aos ocupantes.
Essas áreas são chamadas de zonas de deformação programada. Elas funcionam como uma espécie de “escudo inteligente”: o carro sacrifica partes da estrutura para tentar preservar o espaço onde estão motorista e passageiros.
Nos carros mais antigos, a carroceria podia até parecer mais rígida, mas nem sempre distribuía a energia do impacto de maneira eficiente. Com isso, a força da batida podia chegar com mais violência à cabine.
Segurança mudou muito nos últimos anos
Além da estrutura, os carros modernos contam com itens que praticamente não existiam ou eram raros há algumas décadas, como airbags, controle de estabilidade, freios mais eficientes, alertas de colisão, assistentes de frenagem e sistemas de retenção mais avançados.
O próprio IIHS afirma que seus testes de segurança ajudaram a impulsionar melhorias nos veículos ao longo dos últimos 30 anos, com impacto direto na proteção dos ocupantes.
Isso não quer dizer que todo carro novo é perfeito ou que todo carro antigo é ruim. Mas mostra que segurança automotiva evoluiu muito, principalmente na forma como os veículos lidam com colisões.
Aparência robusta não é garantia de proteção
O teste serve como alerta para um mito comum: não dá para medir a segurança de um carro apenas pelo peso da porta, pela espessura da lataria ou pela sensação de robustez.
Na hora de escolher ou avaliar um veículo, é importante considerar estrutura, equipamentos de segurança, histórico de manutenção, condições dos pneus, freios, documentação e comportamento no trânsito.
Um carro bem cuidado e com boa tecnologia de segurança pode fazer muita diferença em uma situação de risco.
No trânsito, prevenção continua sendo essencial
Os carros evoluíram, os testes ficaram mais rigorosos e a tecnologia avançou. Mas nenhuma estrutura substitui direção responsável.
Respeitar limites de velocidade, usar cinto, manter distância segura, evitar celular ao volante e fazer manutenção em dia continuam sendo atitudes fundamentais para reduzir riscos.
E mesmo com todos os cuidados, imprevistos podem acontecer. Por isso, contar com proteção veicular é uma forma de ter mais tranquilidade caso uma colisão, pane, roubo, furto ou dano a terceiro aconteça.
Na UB, você tem apoio para seguir com mais segurança, porque proteger o veículo também é proteger a sua rotina.
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